經濟日報-中國經濟網11月24日訊 （記者 喬金亮）11月24日早晨零時20分，由中鐵三局承建的世界首坐高速鐵路拱承斜拉橋——常益長高鐵沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋拱塔顛末110分鐘華美回身，完成完善對接，標記著常益長高鐵設置裝備擺設獲得又一緊張階段性進鋪。
常益長高鐵沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋是全線重點節制性工程，全長245.7米，異形鋼塔高66米，總重達824噸，布局情勢新奇，為世界首坐高速鐵路拱承斜拉橋。該橋小角度低位超過既有石長鐵路，為淘汰對既有線經營滋擾，顛末設置裝備擺設單元、設計單元以及施工方的多次研必發網究論證，初次勝利應用自立研發設計的新型低位豎轉幫助體系，采取“豎轉+平轉”施工工I88娛樂城藝，既淘汰了在線間搭設暫且支墩以及相近豎轉用的大型扣塔，同時也辦理了涉業務線施工職員不進入路線功課，大大下降了業務線施工寧靜危害。
施工方中鐵三局項目部寧靜總監宏亮先容說：“異形鋼拱低位延續轉體、豎轉進程中重心賡續轉變、采取不屈衡平轉施工難度未亙古未有，施工構造要求極高”。
施工中，項目部努力落實黔張常（懷邵衡）公司手藝立異要求，全方位運用3D打印、BIM（建筑信息模子化）等進步前輩手藝，行使物聯網及云端數據治理集成平臺，完成了項目施工全周期的數據貯存、闡發以及行使。在橋梁不同工況仿真手藝闡發、異形鋼拱低位延續轉體及高位精準合龍、主梁上跨既有線大懸臂雙向遷延精準合龍，制品索上跨既有線高位索導管精準施工、線性靜態前提下無砟軌道精準展設、拱承斜拉橋施工全進程的智能監控手藝等方面獲得嚴重突破。
常益長高鐵西起常德，向西北經漢壽、益陽、寧鄉，直抵長沙的全長157.502公里，設計行車時速350公里，路線東南端接黔常高鐵、襄常鐵路，中部與益婁鐵路相銜接，西北段接長贛鐵路、長株潭城際鐵路，是湖南省環省疾速鐵路網的緊張交通骨干線。建成通車后，將完成常德、益陽ku娛樂城、長沙三個城市交通動脈的“無縫對接”，并與長株潭城威博娛樂城市群鐵路網造成互聯互通，對推進洞庭湖生態經濟區的生長具備緊張意義。
