鐵路體系里有一個非凡的工種，鳴“打熱員”。他們的首要事情是在嚴寒的冬夜為動車組提早暖車，保證列車的水體系免受高溫封凍，寧靜準點運轉。1月6晝夜間到1月7日清早，北京迎來了一個極冷之夜，室外氣溫迫臨零下20攝氏度。在北京動車段，就有22位“打熱員”擔任“溫熱”80輛列車。
北I88娛樂城京動車段是華北區域最大的動車段，首要承當北京局集團公司運轉在京滬、京廣、京張等13條路線上，動車組的一二級檢修以及隨車值乘使命。日均上線動車組到達了220組。而在每年冬季，為動車組“打熱”便是上線運轉前的樞紐一環。
1月7日早晨1點，劉浩楠拿到了第一把列車鑰匙。此時，室外的地表氣溫已經經是零下27攝氏度。在這類氣溫下，泊車半小時，列車的溫度就可能從規范溫度18度失到派大金娛樂城零度如下。那末，飲用水以及干凈水體系就會見臨封凍傷害，間接致使動車組沒法運轉。
北京動車段乘務車間 地勤機器師 劉浩楠：實在這個動車便是跟汽車同樣，打溫事情說白了便是暖車。未必這個太子娛樂城事情有多累，便是一定便是熬人。
在黑暗的司機室里，顛末一系列的寧靜確認以及闇練操作，很快，劉浩楠實現了“升弓功課”，列車就有了外接電源，空調電機也順遂啟動了。在守候列車升溫的進程中，他最先巡車功課，整個進程死板且單調。
北京動車段乘務車間 地勤機器師 劉浩楠：每個車都同樣，并且你干每一真人娛樂城輛車都得進行同樣的事情呀，可不死板嗎？
記者：怎麼戰勝這類死板呢?
北京動車段乘務車間 地勤機器師 劉浩楠：他說下來是死板，但到你現實上真干起來，腦子也不會走那些（死板感觸感染）了，就光注重望這些車體的狀態了。沒有那末龐大（的感觸感染）。
按照要求，車內溫度到達18攝氏度之后，必要堅持1小時以上。象征著一次完備的“打溫”，最少必要兩小時。末班車零點之后才能達到，早班車5點之前就得發車。僅有4個小時密集功課，22小我私家擔任溫熱80輛列車，基本便是弗成能實現的使命。怎麼應答呢？
北京動車段乘務車間 地勤機器師 劉浩楠：你必需是，（多輛列車）同時升弓，一向打著。
如許望似省力，但現實上增長了打溫員在車輛之間的跑動頻次。因為動車組的接發車時間不同，他們就得重復轉場，接送鑰匙。
每每進出一次列車，就得閱歷一次50度的溫差轉變。早晨3點，正在轉場的李昕居然沒戴帽子御冷。一對耳朵被凍得通紅。
北京動車段乘務車間 地勤機器師 李昕：戴帽子會把耳朵捂住，像這個車，一般像這動車都特別很是恬靜，（戴帽子捂住耳朵）影響咱們的聽覺，也是比較輕易浮現傷害的。然后，爽性就不戴了，一些共事戴帽子的話也會把耳朵露進去。如許確保寧靜嘛。
在列車之間的狹縫穿行，站臺只有兩個腳掌寬，時常還得“爬車”，以是他們穿的都很浮滑。在一般人眼里，這類輕裝上陣望著都寒。
本日帶隊打熱功課的是白洪鵬。他德律風不離手，一向在做種種調度以及和諧。
北京動車段乘務車間副主任 白洪鵬：最憂慮的便是車下的水管，還有車上的洗水盆、茅廁凍住了。正常的環境下咱們這每組是18小我私家，然則本日因為是極冷氣候，咱們又增派了4名隨車機器師，增援打溫的事情。
早晨4點最先，跟著早班車發車時間臨近，列車司機、機器師等其余工種也陸續來到了這個露天泊車場。為了新一天的上線運轉做好預備。
列車司機：這個車是轉線的，這個本日不上線，挪到4場往。咱們便是日班多。
隨車機器師：常態常態。咱們要起那末早，阿誰高鐵才能進來呀。要不它就出不往了，是吧？
奮戰一晚上，北京動車段的80輛列車順遂上線。1月7日清早，發送十余萬搭客前去天下各地。這個極冷之夜，這22名動車組的“熱男團”，總計走出了70萬步。
北京動車段乘務車間副主任 白洪鵬：只能晚上干，日間車都在線上拉搭客。他們一向在走，一向在走，并且根本上車上走的很少，下去上來的，確鑿比較疼愛他們。
北京動車段乘務車間 地勤機器師 劉浩楠：干一行愛一行吧，就最少我得對坐這個車的乘客擔任。
