中新社北京1月10日電（記者 魏晞）1月10日新聞，由中鐵第五勘探設計院勘探設計的姑蘇市桐涇路北延工程，于9日實現城市地道史上最難“穿梭之旅”——大直徑盾構順遂穿梭時速350公里的滬寧城際高鐵。
進程檢測數據顯示，累計沉降量未跨越1毫米，這是世界施工設置裝備擺設史上首例大盾構穿梭經營高鐵的“最難案例”，也是在辦理城市生長需求進程中激起出的涵蓋設計、施工、設備創造“一攬子”方案的勝利案例。
該工程位于姑蘇站西側約2.1公里，路線全長2490米，是姑蘇“十三五”時代企圖重點買通的中央城區南北向“斷頭路”。
這里本是超過城市的最長南北骨干道，卻成為姑大老爺娛樂城蘇十年南北互通難題的“槽點”。首要緣故原由在于：買通這條路面對穿梭萬順樓、報恩禪寺等古建，還有山塘河以及運轉中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環疾速路等嚴重危害點，而且都集中在短短400多米間隔內——盾構掘進，30米即側穿萬順樓等文保建筑，118米下穿山塘河，這些在設置裝備擺設史上均屬于頂級難度。
更緊張的是，工程火線305米，便是中國最忙碌的高鐵線之一滬寧城際高鐵，每隔3分鐘就有高鐵敏捷駛過，有半點毛病后果不Q8娛樂城勝假想。
自2017年2月起，中鐵第五勘探設計院團體謀劃、盡力推動桐涇路北延工程項目，團結多家單元開鋪手藝攻關。桐涇路北延工程采取直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿滬寧高鐵橋梁，而中國海內現在下穿高鐵橋梁均為直徑約6米的盾構地道。采取大直徑下穿高鐵橋梁，起首要確定最優下穿地位。桐涇路位于姑蘇老城區中央，山塘河景區雙側控保hoya娛樂城建筑物多，交通構造龐大，接線難題，地道線路方案節制身分多，可以說是“螺螄殼里做道場”。
同時，高鐵橋梁下功課空間僅有4米，要在4米凈高埋入30米長的隔離樁來保證大盾構經由過程，此前海內外均無相似施工手藝案例。鐵五院成立攻關組開鋪實踐模子研究、新型布局設計、精準施工節制以及全進程危害防控研究，立異性研制了“低凈空全套管貫注樁機”及相關手藝，彌補了海內外施工手藝空缺。
終極，在項目組先后十余次與鐵路、規劃、門路、環保、歐博娛樂城文物、電力、河流等治理單元對接，對多個方案進行優化比選以后，采取淺埋盾構地道方案開啟短間隔、深埋淺的“穿梭之路”被敲定。
1月9日，在桐涇路北延工程穿梭滬寧城際施工現場，中國海內多位行業專家、學者配合見證最初一根隔離樁被鉆入滬寧城際橋下，左線大直徑盾構地道已經順遂穿梭滬寧城際下方，進程檢測數據顯示累計沉降量小于1毫米，標記著姑蘇隔絕十年之久的“斷頭路”最難節點已經經買通。
該工程企圖于2022年建成通車，將鼎力改良千年蘇州的地區交通前提。
